国产崛起！几年光景已是沧海桑田，看2018和2023年销冠车型变迁！

       时间足以给万事万物带来巨大而深刻的变化，这一点在中国汽车市场体现的淋漓尽致。如果不是亲身经历，我断然不敢相信中国车市在短短几年内就能展现出翻天覆地的变革。

       以5年前的2018为例，彼时在各品类销量榜名列前茅的常客还是合资品牌车型，当然自主品牌也有表现突出的车型，但基本都是以性价比见长，难以展开正面竞争。到了当下的2023，此时自主品牌车型不仅越来越多的出现在销量榜上，甚至已经形成明显优势，并且它们的看家本领也由性价比转向了高价值。

       今天，我们就把2018年上半年和2023年上半年各品类销量出色的车型放在一起来看看，从细节中一窥自主品牌车型的傲人进步。

       从朗逸到秦PLUS，油电同价显威力

       2018年上半年，大众朗逸以24.14万辆的成绩夺得轿车销冠的宝座。彼时朗逸处于第二代的末期，成熟的产品加上大众的品牌背书，把它作为家用车首选似乎是顺理成章的选择。

       再往下看，前5位里的日产轩逸、丰田卡罗拉、大众速腾和大众桑塔纳也都是相似的产品逻辑，靠谱的技术加上合资的品牌让消费者得以放心的选择。而当时的自主品牌车型实力尚不成熟，加上轿车一直也是其短板，所以只有面向入门低端市场的吉利帝豪出现在了销量榜第8位，在当时消费者购买轿车还是首选合资品牌车型。

       命运的齿轮慢慢转动，2021年比亚迪秦PLUS上市，之后短短几个月销量迅速起飞。在2023年上半年轿车销量排行榜中，比亚迪秦PLUS以20.02万台的销量问鼎榜首。和同级的合资车型相比，秦PLUS依然在价格上更亲民，但它能突出重围靠的不仅是价格，而是新能源。

       秦PLUS分为DM-i插电混动和EV纯电两个版本，其中DM-i车型更被广大消费者青睐。尤其是在2023款冠军版车型上市之后，9.98万就能买到纯电续航55km的插电混动车型，油电同价的巨大诱惑力让消费者在选车过程中几乎都要看一看它。

       在轿车榜前10位中，除了合资老面孔，还有纯电微车市场的王者五菱宏光MINIEV、以纯电让小型车市场重焕活力的比亚迪海豚、家用和运营市场都随处可见的广汽埃安AION S，还有在中端市场表现优异的比亚迪汉。两份榜单时隔5年，从一枝独秀到百花齐放，期间变化令人激动。

       SUV市场全面开花，新能源成发展方向

       国内消费者对于实用性强、空间大的车型钟爱有加，因此自主品牌在SUV领域的实力更强。在2018年上半年的SUV销量排行榜中，自主品牌车型在前10位中拥有7个席位，同时也包揽了冠亚宝座。

       当年上半年销冠是哪款车型，相信各位也能猜到，那就是当之无愧的神车——哈弗H6。在2018年，哈弗H6刚经过第一次大换代，第二代哈弗H6内外全面升级，竞争力空前提升，属于它的传奇故事处在正高潮，并将持续很长时间。巅峰期的哈弗H6有多畅销？2、3万的月销量是家常便饭，4、5万的好成绩也是经常出现，它是国产SUV阵营中当之无愧的领军旗帜，让消费者可以花比较少的钱买到一款还不错的车，同时也大家展示了自主品牌与合资品牌分庭抗礼，甚至更胜一筹的可能。

       时间来到2023年，在今年上半年卖得最好的车型是特斯拉Model Y，一款实力出众的全球车型，同时在价格上不断释放诚意，理应有如此成绩。除此之外，我们也应该看到自主品牌的新变化。

       在当下，自主品牌SUV的领跑者已由比亚迪宋PLUS新能源接棒，同时元PLUS也有十分傲人的表现，技术高度自研的长处充分显现，在保证体验的同时成本更低，市场竞争力更强悍。值得注意的是，这两款都是新能源车型。虽然燃油车仍然有着旺盛的生命力，但是新能源毫无疑问是未来的方向，谁新能源做得早做得好，就能在未来的竞争中占据优势。

       比亚迪唐新能源也是榜单上的一大亮点，它的销量当然没有前几位那么高，但它的单价对于自主品牌车型来说却是比较高的。在几年前，没有哪一款国产车起售价20.98万同时还能取得出色销量成绩，在那时候我甚至都不敢想。有趣的是，霸榜好几年的哈弗H6虽然已经没有当初那么耀眼，但销量成绩依然力压所有合资品牌SUV，或许时代就这么变了。

       MPV市场风起云涌，决胜高端成绩喜人

       2018年上半年，自主品牌MPV车型在销量上就有出色表现，在销量榜前5位中包揽4席。但要是一个一个来看的话，不难发现彼时的热销自主品牌MPV和现在大家概念里的MPV有所出入。

       销量榜第一位，五菱宏光，注意是五菱宏光而不是五菱宏光PLUS。五菱宏光虽然也是神车无疑，但它在现在的车型分类习惯下属于微面，而非MPV。此外，在比亚迪宋MAX、宝骏730和东风风行菱智这三款车中，只有宋MAX是面向家用市场，其余两款都有着浓厚的商用色彩。较低的价格也是上述车型的共同点，对比上榜的合资品牌车型，完全就是两个市场的产品，不存在任何竞争关系，即便在榜单上成绩优秀，也不能说是于合资车型平起平坐。

       而到了2023年上半年，这种情况得到完全逆转，售价33.58-46.58万的高端MPV——腾势D9，力压MPV市场曾经的中高端王者别克GL8成为销量冠军。虽然两款车的销量成绩仅有一千余台的差距，但也并不影响腾势D9这次夺冠的胜利意义。

       对比5年前的情况就能直观看出，一台起售价30多万的国产MPV能被更多消费者认可有多了不起，这亦证明了自主品牌选择新能源赛道的正确性。此外，广汽传祺M8和M6也出现在前5位之中，传祺已然成为自主品牌MPV阵营的重要力量。

       编辑总结

       2023上海车展，知名媒体人吴佩泪洒奇瑞展台，他感慨于外国汽车从业者“来中国看汽车是为了看中国汽车的技术”，这放在过去无法想象。看着时隔5年的两份销量榜单的变化，我也能对这种激动的情绪感同身受。自主品牌车型之所以取得今日之成绩，依靠的不仅仅是深挖性价比，更得益于技术的进步甚至领先。

       销量榜单直观但并非全面，在榜单之外，我们也能看到上汽集团、奇瑞、吉利的出海势头强劲，中国在今年第一季度超越日本、德国，首次成为世界最大的汽车出口国；造车新势力们迎着质疑钻研技术，连昔日高高在上的大众都要向小鹏入股以谋求技术合作...自主品牌几十年坚持奋斗，新势力把握潮流创新进取，于是在这几年间大家都看到了中国汽车工业的巨大进步，躬逢其盛，与有荣焉。