直材成本飙升 新能源车纷纷“提价”或“停止接单”

　　中国网汽车3月18日讯 近日，富国银行分析师指出，新能源汽车动力电池中镍的价格飙升了130%，而钴、锂和铝的价格在今年上涨了16%-88%。尤其是碳酸锂，仅一年时间价格从5万元每吨涨至现在50万每吨。据另一家机构测算，2021年下半年以来，伴随钴、锂、锰、镍等原材料价格持续攀升，单车电池成本涨幅达3000元左右。再叠加补贴退坡3000多元，以及受芯片短缺等因素影响，电动车的制造成本急速飙涨。

　　与此同时，中国新能源汽车市场的销售态势持续火热， 2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长近1.6倍，中国新能源汽车产销总量已连续7年成为全球第一。

　　受一系列因素影响，越来越多新能源车企面临着巨大的成本压力，甚至出现产品价格倒挂的现象，车企卖一台亏一台，无奈纷纷涨价或停止接单。

　　直材成本急速攀升 特斯拉等纷纷涨价

　　有欧拉内部人士告诉中国网记者，黑、白猫自上市以来一直亏损，但之前亏损不大，还能够承受，2022年亏损大幅增加，难以接受。有业内人士则表示，今年15万以下的纯电车型都很难盈利，不亏就算成功。上游原材料价格激增、零部件短缺加剧，导致交期一再延迟，成本不断上涨、亏损持续扩大。

　　与之对应的是，近期特斯拉、比亚迪等车企都不约而同对旗下车型进行了“涨价”。实际上，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。特斯拉曾在3月10日上调了部分Model 3和Model Y的价格，涨价幅度为1万元。3月15日，特斯拉再次提价，Model 3高性能版上涨1.8万元至36.79万元，Model Y长续航版上涨1.8万元至37.59万元。此外，小鹏汽车、哪吒汽车等也都纷纷对旗下产品价格进行了上调。

　　刚于3月1日开始接单的2022款欧拉好猫，相比2021款的价格也上调了8000元左右，但新增了电动感应尾门、方向盘加热、座椅通风等一些配置。在目前巨大的成本压力之下，还未官宣涨价的2022款好猫会不会选择提价？在复杂的市场环境之下或都“一切皆有可能”。

　　欧拉“双猫”停止接单是最好选择

　　不同于好猫车型，欧拉黑、白猫没有选择涨价，而是直接停止接单。欧拉认为，在6-7万的小车市场，大幅加价背离用户认知区间，和自杀没多大区别，小涨不解决问题，还会引起用户抱怨。欧拉品牌CEO董玉东表示，在缺芯少电的大环境下，欧拉停止接单实属无奈之举。欧拉方面也强调称，目前确实遇到了暂时的困难，黑、白猫只是停止接单，不是停产。同时，董玉东承诺黑、白猫车型所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。

　　实际上，欧拉方面通过产品状态和成本分析，300km以上标准乘用车目前大部分都亏损，可能有的企业通过调整财务模型，通过费用资产化、部分成本转移等手段，把账面亏损缩减，但直接材料成本是相对透明的，而大多数车型直材成本都约等于售价加补贴，因此亏损是肯定的。价格决定盈利空间，小车绝对价格低，承受成本波动的能力小，盈利太难。

　　极致性价比一直是A00级小车的杀手锏，主打5-10万元的黑、白双猫实则也并不太具备涨价的条件。不仅于黑、白猫车型，零跑TO3涨价7000元，订单下滑幅度即高达50%以上。需要指出的是，车企造A00纯电小车的初衷是希望尽可能压缩成本、实现低价走量，其更为看中的是新能源积分和新能源补贴。然而，2021年纯电车型销量同比增长161%，也造成NEV积分交易价格大幅下降，由2020年约2500元/分，降至目前500-800元/分，A00级车型单车积分交易收入下降8000元以上。

　　此外，降续航、减配置、降低设计冗余、更换三流电池、降低经销商返利等举措，也被众多车企用于应对原材料的涨价。欧拉也尝试了与部分用户进行了沟通，计划推出低配车型，但欧拉得到的反馈是用户无法接受更换芯片或降低部分配置，用户宁愿等待他们认为理想的产品。欧拉方面也认为降低配置不符合欧拉为用户提供卓越产品的原则。

　　黑、白猫车型除“铁亏”之外，欧拉等待向用户交付的在手订单累计已经突破2万多个。按当前生产量计算，完成交付要等到2022年下半年，庞大的订单也影响了用户的提车体验。因此，最终欧拉方面再三权衡，黑、白猫选择停止接单是最合适的方法。

　　来自供应链上的好消息是，尽管2022年汽车芯片短缺问题仍不会完全消解，但随着新建产能将于今年陆续释放，芯片短缺问题情况下半年将有望进一步缓解，届时新能源车的成本压力或将有所减缓。