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营收下降净亏损扩大 文远知行冲刺美股

发布时间:2024-07-30 08:47:42 来源: 编辑: 浏览:

  2023年8月25日通过中国证监会境外上市备案的文远知行,在北京时间2024年7月27日向SEC(美国证券交易委员会)递交招股书。在最受关注的业绩方面,2021—2023年文远知行营收分别是1.38亿元、5.28亿元、4.02亿元,调整后净亏损分别为4.27亿元、4.02亿元、5.02亿元。2024年上半年营收1.5亿元,同比减少17.8%;调整后净亏损3.16亿元,同比扩大36.6%。“我们自成立以来一直没有盈利,这种情况在未来可能会持续,”文远知行在招股书中提醒,“我们依赖少数客户,2024年上半年,营收最大的两个客户贡献营收的52.4%。”


  净亏损扩大

  7月27日,文远知行向SEC递表,申请在纳斯达克上市。这距坊间曝出“文远知行将于今年(2024年)8月底在美国上市”的传闻不足一周,距其拿到的中国证监会境外上市备案通知书过期还有一个月。

  2017年4月,文远知行在美国硅谷诞生,两个月后即完成开放道路无人驾驶测试。那一年,英特尔153亿美元收购了Mobileye、百度成立智能驾驶事业群组,自动驾驶成为科技圈的热门话题。

  7年后,文远知行的业务拓展到五个板块:Robotaxi(自动驾驶出租车)、Robobus(自动驾驶小巴)、Robovan(自动驾驶货运车)、Robosweeper(自动驾驶环卫车)、ADAS(高阶智能)解决方案。

  2021—2023年,文远知行的营收从1.38亿元增长到5.28亿元,又下滑到4.02亿元;调整后净亏损从4.27亿元收窄至4.02亿元,又扩大到5.02亿元。2024年上半年,文远知行延续了这样的趋势,营收继续下滑,同比减少17.8%;调整后净亏损再扩大,较2023年上半年多亏损了8462.3万元。

  对于上半年净亏损的扩大,文远知行方面向北京商报记者解释,“2024年上半年公司研发投入有所扩大,其中人员成本投入对比2023年上半年上涨35%。从研发投入到商业应用需要一定周期,不会立马显示在同一时期的商业收入中,但会对公司未来的业务发展提供支持”。

  根据招股书,文远知行的研发费用主要由与负责设计、开发和测试自动驾驶汽车的工程人员相关的人员费用构成。2021—2023年,研发费用分别是4.43亿元、7.59亿元和10.58亿元。2024年上半年研发费用5.17亿元。

  半年卖了9辆Robobus

  如文远知行所言,研发费用的增长并没有实时拉动营收。

  招股书显示,文远知行营收来自两个方面:销售L4自动驾驶汽车,主要包括Robobus、Robotaxi和Robosweeper及相关传感器套件;提供L4自动驾驶和ADAS服务,包括提供L4自动驾驶运营和技术支持服务以及ADAS研发服务。以上两部分被简称为产品和服务。

  2021—2022年,文远知行的产品类营收贡献更多,分别占比总营收的73.5%、64%;2023年服务类业务成了营收主力,贡献的3.48亿元占比总营收的86.5%;2024年上半年服务类营收占比86%。

  文远知行通过招股书表示,2024年上半年产品类营收同比增长13.4%到2100万元,主要是由于Robobus的销量从上年同期的4辆增加到9辆,在这期间还售出了4辆Robosweeper。这部分增长被Robotaxi销量下降部分抵消。2024年上半年服务类营收同比增长21.3%至1.29亿元,主要是由于ADAS研发服务营收减少了4390万元,因为公司从为博世提供的定制研发服务中获得的营收减少,以及Robotaxi和Robovan的运营和技术支持服务减少了1720万元,部分被Robobus和Robosweeper的运营和技术支持服务营收增加的2600万元所抵消。

  文远知行方面还告诉北京商报记者,“公司2023年和2024年上半年智驾业务有所增加,而智驾业务归属于服务,故整体服务类营收占比有所上升”。

  “从主卖产品到主卖服务,文远知行正在一个调整阶段,”比达分析师李锦清向北京商报记者表示,“一个客观情况是,智驾类企业竞争激烈,不少还有主机厂的背景。”

  两大客户营收占比超50%

  在招股书中,文远知行也列举了风险因素,“我们依赖少数客户,包括公司的某些股东,来产生营收的绝大部分。2021年,我们营收的6家最大客户占同年总营收的89.8%。2022年和2023年,我们营收的5家最大客户分别占各自年度总营收的72%和77.5%。2024年上半年,我们营收的前两大客户占总营收的52.4%”。

  “商业模式尚未经过验证”也出现在招股书的风险因素板块,“我们正处于商业化的早期阶段,计划在2024年和2025年分别开始Robotaxi的商业生产并准备好大规模商业化,我们预计在实现这些商业化里程碑后,来自Robotaxi业务的营收将会增加”。

  在跟北京商报记者交流时,小马智行副总裁张宁也强调了规模,“2024—2026年对于小马智行和整个行业来说,都是商业化落地的关键。跑通商业化闭环,是以规模为基础做降本增效”。和文远知行一样,小马智行也是早期就进入Robotaxi赛道的自动驾驶企业。

  目前,文远知行在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营,具体到中国,在北京、广州等城市提供服务。由于布局Robotaxi较早,外界对文远知行的印象更多在Robotaxi服务商层面。

  北京商报记者登录文远知行运营的WeRide Go App发现,用户可以通过该应用呼叫Robotaxi和Robobus。具体到广州,Robotaxi的费用包括基础价+续租价,基础价是首3公里12元;续租价是3—15公里,每公里2.6元;15—25公里加收20%;25公里以上加收50%。

  又有to B(企业)的智驾业务,又有toC(用户)的Robotaxi类业务,文远知行未来的盈利点在哪?国际智能运载科技协会秘书长张翔向北京商报记者表示,“Robotaxi这个行业还不成熟,3—5年内文远知行是没办法靠Robotaxi挣用户的钱盈利的。我认为它是想通过Robotaxi、Robobus等服务展现自己的技术,最终吸引车企购买自动驾驶解决方案”。

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